不久前，7家物流、快递业务相关企业在交通运输部的指导下，开始示范运行“模块化中置轴汽车列车”，示范运行工作持续到今年11月。这期间，交通运输部公路科学研究院将对示范运行工作进行跟踪和评估，收集、整理与分析运行数据，研究分析技术难题，归纳总结经验，并将于今年12月进行总结评估。
模块化运输在我国是个新生事物，许多人包括物流行业从业者也不太理解其含义。记者了解到，模块化运输是以标准化的车辆、箱体等运输、储存载体为基本作业单元，通过单元的组合、分解以及更换，实现更优化的运输管理与组织，提高运输效率。也就是说，在模块化运输模式下，各个模块化单元可以独立工作，也可以组合运输，具备较高的灵活性，可以适应不同运输需求。
通过牵引车、挂车等不同运输模块的灵活组合，不仅能够提高公路运输效率，对推动车型标准化、多式联运、甩挂运输、挂车共享等模式也有很好的促进作用，对物流行业的整体升级有积极意义。“目前，我国的货车空驶率约为40％，欧洲只有21％，在提质增效方面我们还需要努力。”欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰告诉记者，“模块化中置轴汽车列车的前、后两个挂车都可以‘甩’和‘挂’，机动灵活，能够降低‘空驶率’，提高运输效率。”另外，使用模块化中置轴汽车列车后，将减少货运车辆的总量，即模块化运输有利于节油和降低物流运输成本，在节能环保方面能够取得可观的效果。
中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇表示，按照新版GB1589的规定，模块化中置轴汽车列车总长度限值是20米，它可以有效替代现在市面上的违规货运车型——17.5米大板。“模块化中置轴汽车列车的长度虽然比17.5米大板还要长，但两者是完全不同的车型。得益于中置轴列车结构上的优势，它重心低、转弯半径小、通过性好，因此比17.5米大板更安全、更高效。”左新宇说。
据了解，模块化中置轴汽车列车本身是一种性能更佳的运输工具。举个例子，原来一个人用铲子挖山，既费时又费力，现在给他一台挖掘机，功能更多、性能更高，但为了让这台挖掘机发挥其威力，使用方法也需要改变，否则新工具的性能就无法发挥出来。
