去年我国的航运业处于低迷期，各大航运公司都出现了一定的亏损，特别是集运业。日前上海航运交易所获悉，澳洲投行麦格理（Macquarie）警告说，若全球集装箱运输市场货运量增速达不到市场预期，班轮公司将无力进一步控制过剩运力，故不认同集运业将于2014年复苏的市场预测。

此外，该行又担心班轮商在订单量持续偏低的情况下，会在不久的将来引发新一轮订单潮，则供需失衡或持续至2020年。

业内有分析预测，2013年的集装箱运输市场运量增速可达到4%至5%，但麦格理却认为，上述增速未必达得到。该行在一份报告中指，集运市场可运箱量仍处于下降通道，又说，尽管市场对于东西向航线箱量低迷情况已有共识，但该航线箱量下滑的风险仍然被低估。此外，短程航线箱量也将走低。

关于市场普遍预期，集运业运力供需关系最早将于2014年达致平衡，但该行却认为，市场运力预计于2013年增长8%，2014年升6.6%，但暂未见货量的增长；因此，供过于求很可能在未来继续恶化。该行又指出，更让人担忧的是，目前市场集装箱船订单量偏低，或诱使部分计划扩张船队的班轮公司再次逢低造船，进而可能导致行业内供需矛盾持续。

就集运业或面临的新一轮订单潮，该行补充说，虽然目前新船交付量随近年新船订单量大幅减少而下降，但后市仍危机重重。根据统计，2015年，供需状况似乎会有所改善，但届时，众多班轮公司或会投资胃口大开，订单量将实实在在反弹。

过去一年，在供求失衡的情况下，班轮公司纷纷采取减慢航速等措施紧缩市场过剩运力，但该行指出，从今年到明年，这些措施很可能发挥不了多大作用。反而，当集运业利润率最终反弹，班轮公司可能会提升航速来抢占市场份额，导致大量运力重返市场，这将成为左右市场方向的又一大风险。该行预测，一旦有关情况发生，运力过剩的情况就将延续至2020年。

至于班轮公司如何盈利，该行指出，大规模兼并或收购、提高闲置或拆解船舶、提升返程航线运价，将成为支持集运业的三大利器。不过，该行分析，未来兼并和收购所带来的正面效应有限，短期增强返程航线运价的定价权可能性也不大，只有大幅闲置运力可行性较高。

去年我国集运业供求失衡，虽然班轮公司纷纷采取一些措施，但是效果不明显，预计今年我国的集运业将继续处于低迷期。

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